«Нива Шевроле» – городской внедорожник, который также хорошо показал себя в экстремальных условиях. Важной ходовой деталью этого автомобиля является ступичный подшипник. Он отвечает за плавность хода колеса и его люфт по отношению к оси. Замена ступичного подшипника Шевроле Нива – процесс несложный и не требующий каких-либо специальных знаний и приспособлений, поэтому практически каждый автовладелец способен сделать это самостоятельно.
Перед заменой изношенного подшипника нужно подобрать новый. Его выбор зависит от условий эксплуатации машины. Если вы больше передвигаетесь по городу, то резонней и дешевле будет купить заводской подшипник ВАЗ для модели 2121. Если же автомобиль больше будет эксплуатироваться в экстремальных условиях, то необходимо поставить подшипник повышенной прочности, например, от итальянского производителя «Triali».
В Ниве установлен двухрядный роликовый подшипник, не требующий смазки и регулировки в процессе эксплуатации.
Процесс замены подшипника
Для замены вам понадобится упор под кузов, гаечные ключи на 17 и на 19, плоская отвертка, головка на 30, динамометрический ключ, бородок, молоток, оправки для запрессовки подшипников (при их отсутствии можно использовать кольца от старых подшипников), съемник для опорных колец, универсальный съемник и эластичная смазка «Litol 24» или аналогичная.
1. Поднимите переднюю часть автомобиля до вывешивания колес и поставьте упоры под кузов.
2. Снимите колесо. Подденьте отверткой и снимите защитный колпак ступичной гайки.
3. Поднимать переднюю часть автомобиля нужно полностью, поскольку при поднятии только одной стороны поперечный стабилизатор будет прижимать автомобиль вверх, чем значительно затруднит процесс замены.
4. Установите колесо на место и, предварительно расконтровав ступичную гайку, сорвите и ослабьте ее. Ступичная гайка плотно затянута, поэтому для ее смещения используйте рычаг в виде обрезка трубы.
5. Снимите переднее колесо. Плоской отверткой разожмите тормозные колодки. Разогните усики планки суппорта и открутите два болта, крепящие ее, ключом на 17. Поднимите суппорт вверх и привяжите его к пружине проволокой. Тем самым вы снимите нагрузку с тормозного шланга.
-
- 01
-
- 02
-
- 03
-
- 04
6. Аккуратными ударами молотка выбейте тормозной диск и снимите его.
7. Универсальным съемником выпрессуйте палец из рулевого рычага и отведите рулевую тягу в сторону.
8. Перед выпрессовкой пальца пометьте положение регулировочного болта на рулевой тяге. Так вы сохраните развал автомобиля.
9. Ключом на 17 ослабьте болты крепления поворотного кулака к стойке. Ключом на 19 открутите два болта, крепящие поворотный кулак к шаровой опоре.
10. Выкрутите ключом на 17 болты крепления поворотного кулака к стойке и выньте их.
11. Открутите полностью ступичную гайку. Поддев отверткой, выньте упорную шайбу.
12. Проведите поворотный кулак через кронштейн стойки и снимите его с хвостовика ШРУСА в сборе со ступицей.
13. Зажмите поворотный кулак в тисках и выпрессуйте с помощью съемника ступицу.
-
- 01
-
- 02
-
- 03
-
- 04
-
- 05
На ступице может остаться внутреннее кольцо подшипника. Его можно выпрессовать с помощью съемника для опорных колец. Для удобства выпресовки на ступице есть две подходящие выемки.
14. Снимите оба стопорных кольца с поворотного кулака. Уприте малую шайбу съемника во внешнее кольцо подшипника, а большую в корпус кулака и выпрессуйте подшипник.
15. Очистите керосином или бензином ступицу и кулак изнутри. Установите внешнее стопорное кольцо в кулак и запрессуйте в него подшипник, предварительно смазав его внешнее кольцо смазкой, с помощью подходящей оправки или старого внешнего кольца.
Никогда не забивайте подшипник – это может его повредить или разрушить.
Установите внутреннее стопорное кольцо. Запрессуйте ступицу во внутреннее кольцо подшипника.
-
- 01
-
- 02
-
- 03
-
- 04
-
- 05
16. Соберите все детали узла в обратном порядке.
Во время установки рулевой тяги обязательно выставьте регулировочный болт по меткам, оставленным заранее.
Используйте только новую ступичную гайку. Окончательно затягивайте и контруйте ее только после установки автомобиля на колеса. Гайка затягивается динамометрическим ключом с моментом 23-25 кгс/м.
